在基礎設施領域，”一帶一路”倡議將繼續(xù)在2018年及以后，把重點放在亞洲新興市場的交通和電力項目上。只有對各不發(fā)達市場的基礎設施部門進行充分投資，才能實現(xiàn)促進整個區(qū)域貿(mào)易和商業(yè)聯(lián)系的長期目標。
“一帶一路”倡議的核心重點仍將是亞洲新興市場的交通和電力基礎設施項目。值得注意的是，“一帶一路”倡議沿線的許多關鍵國家，特別是南亞和東南亞地區(qū)，是全球增長最快的建筑市場之一，這一事實突顯出該地區(qū)存在的巨大基礎設施赤字和行業(yè)增長倡議的變革潛力。倡議的貿(mào)易和物流重點意味著，沿線國家的許多運輸和電力項目都是該國的巨大投資，所有這些項目都吸引了大量中國大型國有建筑和重工業(yè)企業(yè)的參與，并依賴于商業(yè)或開發(fā)銀行的融資。
“一帶一路”國家躋身全球一流建筑市場
全球眾多發(fā)展迅速的建筑市場也是“一帶一路”倡議的一部分，這在一定程度上反映了驅(qū)動特定市場的基本因素，而不一定是”一帶一路”的影響。表現(xiàn)最佳的“一帶一路”市場大致可分為兩類：基礎效應在其快速增長率中扮演重要角色的小型前沿市場；以及政府正在啟動雄心勃勃的基礎設施發(fā)展計劃的較大新興市場。前一類包括埃塞俄比亞、柬埔寨和緬甸等市場，預計這些國家的建筑市場未來五年的年增長率將超過10%。后一類市場包括巴基斯坦、菲律賓、越南和印度尼西亞，這些國家的建筑業(yè)正越來越多地得到政府政策、當?shù)睾蛧H投資者的支持。從各組成市場的建筑業(yè)價值可以看出”一帶一路”的規(guī)模。
南亞和東南亞仍是焦點
南亞和東南亞仍將是”一帶一路”倡議主要基礎設施投資的重點。
由于貿(mào)易和物流是”一帶一路”倡議的既定目標之一，大多數(shù)項目都是運輸或電力投資，并坐落在從中國輻射出來的主要運輸和工業(yè)走廊上。沿著南亞和東南亞”一帶一路”的“海上絲綢之路”組成部分，重點市場將主要看到對運輸部門的投資，目的是提高港口基礎設施的能力和連通性，最終目標是擴大東西方貿(mào)易。沿著“絲綢之路經(jīng)濟帶”，許多公路、鐵路和管道項目的建設目的是促進中亞和東南亞進出中國的貿(mào)易。
同時，許多”一帶一路”市場風險高，特別是在南亞和中亞。這意味著我們預計在融資、項目執(zhí)行和政治風險方面將繼續(xù)存在許多挑戰(zhàn)。鑒于擬議項目規(guī)模龐大，許多”一帶一路”項目的東道國政府對國家債務的擔憂日益加劇，這導致2018年上半年出現(xiàn)了引人注目的項目取消和糾紛。
? 在印尼，價值60億美元的雅加達—萬隆高速鐵路是中國在東南亞的第一個高速鐵路項目。由于土地收購和許可證審批的延誤，該項目落后于原定計劃數(shù)年。該項目預計將于今年開工，因此極不可能在2019年的原定完工期限內(nèi)完工。
? 在馬來西亞，作為減少政府債務計劃的一部分，新的巴卡坦哈拉潘政府承諾對所有重大基礎設施項目進行審查。今年5月，政府取消了計劃中的新加坡—吉隆坡高速鐵路項目，一個由中國企業(yè)組成的財團曾計劃競購該項目。
? 據(jù)《金融時報》6月報道, 緬甸政府官員希望審查和修訂中國支持的價值90億美元皎漂港的成本。該項目將形成一個關鍵的能源和交通走廊, 連接中國云南省, 通過緬甸, 印度洋。2017年, 該公司的投資價值也超過了緬甸 48億美元建造業(yè)的規(guī)模。
“一帶一路”倡議的核心重點仍將是亞洲新興市場的交通和電力基礎設施項目。值得注意的是，“一帶一路”倡議沿線的許多關鍵國家，特別是南亞和東南亞地區(qū)，是全球增長最快的建筑市場之一，這一事實突顯出該地區(qū)存在的巨大基礎設施赤字和行業(yè)增長倡議的變革潛力。倡議的貿(mào)易和物流重點意味著，沿線國家的許多運輸和電力項目都是該國的巨大投資，所有這些項目都吸引了大量中國大型國有建筑和重工業(yè)企業(yè)的參與，并依賴于商業(yè)或開發(fā)銀行的融資。
“一帶一路”國家躋身全球一流建筑市場
全球眾多發(fā)展迅速的建筑市場也是“一帶一路”倡議的一部分，這在一定程度上反映了驅(qū)動特定市場的基本因素，而不一定是”一帶一路”的影響。表現(xiàn)最佳的“一帶一路”市場大致可分為兩類：基礎效應在其快速增長率中扮演重要角色的小型前沿市場；以及政府正在啟動雄心勃勃的基礎設施發(fā)展計劃的較大新興市場。前一類包括埃塞俄比亞、柬埔寨和緬甸等市場，預計這些國家的建筑市場未來五年的年增長率將超過10%。后一類市場包括巴基斯坦、菲律賓、越南和印度尼西亞，這些國家的建筑業(yè)正越來越多地得到政府政策、當?shù)睾蛧H投資者的支持。從各組成市場的建筑業(yè)價值可以看出”一帶一路”的規(guī)模。
南亞和東南亞仍是焦點
南亞和東南亞仍將是”一帶一路”倡議主要基礎設施投資的重點。
由于貿(mào)易和物流是”一帶一路”倡議的既定目標之一，大多數(shù)項目都是運輸或電力投資，并坐落在從中國輻射出來的主要運輸和工業(yè)走廊上。沿著南亞和東南亞”一帶一路”的“海上絲綢之路”組成部分，重點市場將主要看到對運輸部門的投資，目的是提高港口基礎設施的能力和連通性，最終目標是擴大東西方貿(mào)易。沿著“絲綢之路經(jīng)濟帶”，許多公路、鐵路和管道項目的建設目的是促進中亞和東南亞進出中國的貿(mào)易。
同時，許多”一帶一路”市場風險高，特別是在南亞和中亞。這意味著我們預計在融資、項目執(zhí)行和政治風險方面將繼續(xù)存在許多挑戰(zhàn)。鑒于擬議項目規(guī)模龐大，許多”一帶一路”項目的東道國政府對國家債務的擔憂日益加劇，這導致2018年上半年出現(xiàn)了引人注目的項目取消和糾紛。
? 在印尼，價值60億美元的雅加達—萬隆高速鐵路是中國在東南亞的第一個高速鐵路項目。由于土地收購和許可證審批的延誤，該項目落后于原定計劃數(shù)年。該項目預計將于今年開工，因此極不可能在2019年的原定完工期限內(nèi)完工。
? 在馬來西亞，作為減少政府債務計劃的一部分，新的巴卡坦哈拉潘政府承諾對所有重大基礎設施項目進行審查。今年5月，政府取消了計劃中的新加坡—吉隆坡高速鐵路項目，一個由中國企業(yè)組成的財團曾計劃競購該項目。
? 據(jù)《金融時報》6月報道, 緬甸政府官員希望審查和修訂中國支持的價值90億美元皎漂港的成本。該項目將形成一個關鍵的能源和交通走廊, 連接中國云南省, 通過緬甸, 印度洋。2017年, 該公司的投資價值也超過了緬甸 48億美元建造業(yè)的規(guī)模。
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